8月16日——街头调研新冠疫情下新能源汽车电池回收情况
调研开始之前，实践队成员王涵娇对山东省烟台市莱州市新能源汽车使用情况进行了初步的资料搜集。了解到莱州市自年以来，城市公交已进入“纯电动时代”，城市新能源汽车普及率不断攀升。日前，莱州市40座充电桩面向社会开放，可同时为辆新能源车辆充电。随后实践队成员王涵娇前往了位于文昌北路的国家电网充电站和位于城港路街道玉海街的国家电网汽车充电站展开调研采访，深入了解了充电桩的使用方法和收费标准。在对新能源汽车使用用户的采访过程当中，实践队成员了解到电池的使用性能和售后服务成为用户选择新能源汽车的重要指标之一。“新能源汽车电池的寿命要看具体情况而定，有的可以达到6-8年，有的还可以更长。我还是比较青睐于将电池回收给生产商，疫情肯定会给行业带来一定的影响。”一位新能源汽车用户说到。针对电池达到回收标准这一问题，大多数消费者表示会根据汽车的磨损情况和更换电池的性价比进行衡量选择是换车还是换电池。此次街头调研，实践队成员在探访了城市充电桩的同时，全面了解了新能源汽车用户对于电池回收意愿和看法。调研成果将会为研究疫情变化下，新能源汽车回收模式提供可靠的市场用户看法和资料来源。8月17日——四川省德阳市探路者，探寻新能源汽车电池回收之路
疫情期间销售难，电池回收助发展为深入了解疫情给新能源汽车行业带来了什么样的变化，疫情期间新政策对于新能源汽车电池回收模式有什么样的影响。8月17日，探路者实践队队员时妤昕来到了长安欧尚汽车德阳店，拜访了此店总经理罗树峰先生（原于特来电任职）。了解到实践队的调研内容与新能源电池回收相关，罗树峰先生激动地说：“我们目前的新能源汽车质保期为5-8年，也就是说最早的那一批新能源汽车接下来要面临的回收问题亟待解决。”，“政府出台的相关措施和政策中哪一个是您认为可行且环保的呢？”时妤昕提问到。“目前有一个措施就是将报废的电池集中起来建成一个回收站，这个回收站的主要目的是将这些电池形成一个大的蓄电池进行储能。”罗树峰回答。了解相关情况后，时妤昕又来到德阳万路吉利新能源店，此店总经理王晓力先生带时妤昕参观了店内新能源汽车，并详细介绍了新能源电池从生产到使用的一些原理与特性。时妤昕问道：“疫情后，生产者责任延伸制度下新能源汽车电池回收又有何不同呢？”“实际上，新能源汽车在疫情期间受到最大的影响就是销量问题，销量不乐观，相关回收的工作推进也较为缓慢。但疫情带给我们业内认识一个普遍的教训就是：有备无患。随着疫情的好转，更多的人将会去探索和落实新能源电池回收问题，这不仅是影响着环境，也是新能源汽车发展过程中必须要解决的问题，我们销售商也愿意承担相关责任，积极配合落实，这是一个共赢的问题。”王晓力回答。电池回收受
