纵观世界顶级铁路之旅，抛开东方快车、非洲之傲这些天价奢华列车，冰川快车应该算得上是最出名的中低价景观列车，只需几百元、一个白天就可以领略瑞士从东到西、雪山丛林的湖光山色，无论是旅行团还是自助出游都对这条线路青睐有加。
张大妈家恰巧有值友去了这里，并将经验分享了出来，下面就跟着值友来看冰川快车行进途中的风景吧~
1圣莫里茨湖的清晨每天早晨太阳升起，前一晚遮天的云彩就开始渐渐消散。翻过一个小山坡，很快圣莫里茨湖就映入眼帘。
湖边的草地上矗立着教堂，而教堂边这条静静的小河，就是大名鼎鼎的因河，这条河注入圣莫里茨湖后一路向北穿过恩嘎丁峡谷后流经奥地利因斯布鲁克后成为德国奥地利界河，并最终在德国边境小城帕绍汇入多瑙河。
而在教堂的后面，就是圣莫里茨作为冬季旅游发源地引以为傲的温泉度假区。
在圣莫里茨经常可以看到类似下图左侧这样的指示牌，告诉你到达主要公共设施或景区步行所需时间。
这也是瑞士路牌相对国内的一大区别，无论公交还是路标，更习惯于告知距离目的地多长时间而非多远距离。
2关于冰川快车在乘坐冰川快车之前，还是先来介绍下这段著名火车之旅吧：
冰川快车连接了瑞士东部格劳宾登州与西部的瓦莱州，虽然统称为冰川快车，但实际上冰川快车是由圣莫里茨-采尔马特、达沃斯-采尔马特两条双向对开线路组成。
由于火车路线沿冰川遗迹运行并会途径多座雪山，于是得名冰川快车。
冰川快车全程其实只有公里，比南京到上海的距离还近，但这段线路冰川快车要运行整整8个小时，时速只有35公里，因此冰川快车也被称为是世界上最慢的快车。
早在年，冰川快车就已经在圣莫里茨-采尔马特的路线上无间断开行，当时的车厢分为一二三等坐席。
历时77年冰川快车进行了多次车型和涂装的变化，直到年才定型为现在的样子。
冰川快车沿途的主要景色大概是下面几个区域：
阿尔布拉铁路展线群：
堪称世界最著名的铁路展线之一，早在一百多年前就用隧道与桥梁结合的方式实现了山区狭小环境下的铁路爬升。
阿尔布拉铁路沿线城堡群：
当火车行进到图西斯Thusis附近的山谷时，两侧的群山上就会矗立着许多城堡与教堂。
莱茵河大峡谷：
这一段河谷是典型的冰川切割形成，两侧的山脉都是陡峭的悬崖，这里也被称作是莱茵河大峡谷。
由于峡谷内只有铁路是完全按峡谷走向修建，所以只有乘坐火车才能看清全貌。
安德马特附近：
从Disentis/Muste?r更换车头爬升开始，一路的高山风景就很美，有湖泊雪山相伴。
但个人认为当列车临近安德马特时，突然从高山转换成豁然开朗的山谷城市，能给人带来颇为壮观的视觉冲击。
Brig及Visp附近：
虽然Visp并没有什么可圈可点的地方，但随着火车开始爬升，铁路周围建立在悬崖之上的村镇逐渐显露，显得错落有致。
采尔马特附近：
随着火车逐渐接近采尔马特，阿尔卑斯山脉最雄伟的山峰——马特洪峰渐渐出现在旅客眼前。
再加上周围的雪山群，这一段也堪称是整个旅途雪山最为集中的一段。
冰川快车全程会经历两起两落。
虽然就整体海拔而言冰川快车比起我们的青藏铁路差的太多，但在冬季冰雪季节，冰川快车所呈现的景观依然不输青藏线。
而在其他季节，冰川列车沿线的植被更加丰富，层次感更强，只是雪景就相对少了一些。
冰川快车座位配置冰川快车的车厢共有一等、二等两种等级。
为了观景的需要冰川快车顶部增加了景观玻璃，但这样也使得车厢上部没有行李架，车厢两侧的行李架往往箱满为患。
虽然双层景观玻璃够大，也还算干净，但由于不能打开，在强光照射下很容易出现影子，虽然不影响观景，但对于拍照来说几乎是毁灭性的。
二等座车座椅靠背不可调节，实际乘坐体验与国内的CRH1型和谐号动车组类似，具体参考广州东-深圳动车。
每名乘车的旅客都可以获得一本六国语言的乘车手册和一副耳机，可以插入座位一旁的耳机孔听相应国家语言导览或者音乐。
无论宣传手册还是语音导览都包含中文。
冰川快车的餐食作为高大上的景观列车，上面有着完整的菜单可供选择。
